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2020年春運拉開帷幕,多重因素或致長距離人口遷移比例降低

交通運輸專家表示,返鄉務工人員近距離創業就業、反向春運等多重因素使得春運長距離人口遷移比例降低。

圖片來源:海洛創意

記者 | 梁宙

2020年1月10日,今年的春運正式開啟。在接下來的40天內,這場地球上30億人次的“大遷徙”已拉開帷幕。

國家發改委、國家鐵路局總發布數據顯示,今年春運期間預測全國旅客發送量將達到約30億人次,其中春運鐵路預計旅客發送量4.4億人次,同比增長8%。今年春運開始得較早,在節前務工客流、學生客流高度疊加的情況下,也考驗著鐵路部門的運輸能力。

在春運開啟前一日,中國國家鐵路集團有限公司副總經理李文新表示,“今年春運緊張方向的票額緊張狀況比去年大大緩解,票好買多了”,他的話引發社會討論。

“今年火車票比去年好買”也成為了網絡社交平臺上的一個話題。有網友表示,今年的火車票確實比往年好買多了,也有網友并不認同,稱自己依舊是那個沒買上票的人。

北京交通大學經濟管理學院副教授、中國交通運輸經濟研究中心副主任李紅昌對界面新聞表示,在我國很多熱門地區,春運期間仍處于客票緊張的狀態。不過,如今的鐵路運力相比過去已有了大幅提升,售票機制也更加現代化,隨著中國鐵路網絡的不斷擴張,未來“一票難求”的情況將會逐漸成為過去時。

據中國國家鐵路集團公布數據顯示,2019年全國鐵路新線投產8489公里,其中高鐵5474公里。到去年底,全國鐵路營運里程達到了13.9萬公里以上,其中高速鐵路3.5萬公里。

數據還顯示,客貨運量持續增長,2019年國家鐵路完成旅客發送量35.7億人,同比增長7.7%,其中動車組旅客發送量22.9億人,同比增長14.1%。國家鐵路完成貨物發送量34.4億噸,同比增長7.8%。

李紅昌認為,如今全國鐵路營運里程取得了非常大的進步,基礎設施的提升意味著鐵路網絡覆蓋了更多的城市,人們有更多的機會乘坐火車,尤其是乘坐高鐵,我國動車組和高鐵在不斷發展,列車開行的對數和密度在增加,不斷有新線路開通運營,提供的座位數也在增加。

另外一個原因也值得關注,國家發改委此前表示,春運遷移人口總量增長放緩,界面新聞查閱公開數據發現,鐵路春運發送旅客增速也在放緩。據鐵路部門公布的數據顯示,2015年春運全國鐵路累計發送旅客2.95億人次,同比增幅10.4%,2016年至2019年春運全國鐵路累計發送旅客同比增長分別為10.2%、10.1%、6.8%、6.7%。

一位不愿具名的專業人士對界面新聞表示,春運全國鐵路累計發送旅客數量增速的放緩與老百姓的出行方式多樣化有關,春節期間全國高速公路對小客車實行免費通行政策,很多人愿意選擇自駕的方式出行,也有部分人選擇乘坐民航等方式出行。

李紅昌分析,從總體上看,我國鐵路春運發送旅客數量增速仍處于高速增長期。細分來看,普通鐵路的發送旅客數量增幅相對較低,高鐵發送旅客數量增速仍保持在高位。

2019年12月18日,國家發改委在發布關于全力做好2020年春運工作的意見時曾指出,根據綜合分析,隨著我國城鄉、區域發展更加平衡協調,長距離遷移比例降低。這更值得關注。

上述專業人士指出,長距離遷移比例降低的一個原因是外出離家較遠的務工人員數量在減少。以前很多務工人員不遠千里去北上廣深務工,這部分人是春運的主力軍,隨著創業環境逐步寬松以及鄉村振興戰略的實施,現在他們可能會選擇在離家較近的地方就業。

2019年4月,國家統計局發布《2018年農民工監測調查報告》顯示,2018年在京津冀地區就業的農民工為2188萬人,比上年減少27萬人,下降1.2%,在長三角地區就業的農民工為5452萬人,比上年增加65萬人,增長1.2%,而在珠三角地區就業的農民工為4536萬人,比上年減少186萬人,下降3.9%。這也是國家統計局分區域統計以來,珠三角地區農民工數量連續第二年下降。

李紅昌指出,我國春運長距離遷移比例降低,也與我國的城鎮化發展、人們生活方式改變,以及“反向春運”現象有關。在我國城鎮化過程中,人口和經濟活動不斷向大城市集中,大城市的人口在都市圈內部或城際之間出行量較大,而長距離遷移比例有所降低。

“在‘反向春運’現象中,一些人會把老人、孩子提前接到城市過春節,也會導致在特定時段內,人們的長距離遷移比例降低?!崩罴t昌說,“反向春運”值得鼓勵,這利于有效發揮鐵路運輸能力,減輕春運的壓力,也有助于推動過春節方式的多樣化。

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